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官方商城隨著中國新能源汽車補貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，代表著中國動力電池市場開始完全放開，日本的松下和韓國的LG化學、三星SDI、SKI等動力電池企業(yè)正在加快在中國建立動力電池工廠或擴張產能的計劃，這對于在中國本土市場占據優(yōu)勢的中國動力電池企業(yè)構成挑戰(zhàn)。
日韓動力電池企業(yè)在中國擴產
據2018年的統(tǒng)計數據顯示，全球前十大動力電池企業(yè)中有七家來自中國，另外三家來自日本、韓國，其中日本的松下位居全球第二名，韓國的LG化學、三星SDI分別位居第四名、第七名，韓國的SKI雖然2018年未有進入前十但是它從2017年開始大舉擴張動力電池產能力爭趕上LG化學和三星SDI。
這些日韓動力電池企業(yè)目前均將目光放在中國這個全球最大的新能源汽車市場。日本松下由于與特斯拉的合作關系，它也跟隨特斯拉在中國建廠的腳步在中國建立動力電池工廠，目前它在中國的動力電池產能大約為5GWh，其正計劃將在中國的產能提升至9GWh，這一計劃實現(xiàn)其動力電池產能將提升至24．7GWh。
LG化學的動力電池產能擴張計劃極為龐大，2017年其動力電池產能為18GWh，但是其規(guī)劃未來的動力電池產能要提升至90GWh，產能提升高達四倍，而中國市場是它下注的重點，其預期到2023年要在中國實現(xiàn)23GWh的產能，這意味著僅是其在中國的動力電池工廠就將占它動力電池產能的三分之一左右，而2018年其動力電池出貨量僅為7．4GWh，可見它對動力電池市場的野心之大。
三星近兩年來不斷削減在中國的投資，其手機業(yè)務在中國的工廠今年內將完全關閉，不過其正對在中國的動力電池項目大舉增資，其在天津和西安同時進行的兩大動力電池工廠投資額高達270億元人民幣，希望借此進一步擴張動力電池產能，從中國市場分羹。
SKI的動力電池產能雖然落后于三星SDI，但是它對動力電池的投資規(guī)劃甚至高于三星SDI，其計劃到2022年擁有55GWh的動力電池產能，目前其在中國江蘇常州的動力電池工廠規(guī)劃產能為7．5GWh，如果這一目標得以實現(xiàn)，其有望與三星SDI比肩，當然隨著SKI投資計劃的推進或許也會迫使三星SDI擴大動力電池投資規(guī)劃。
中國動力電池企業(yè)面臨挑戰(zhàn)
日韓企業(yè)紛紛計劃擴張動力電池產能，對中國動力電池企業(yè)來說無疑是重大挑戰(zhàn)。面對著日韓動力電池企業(yè)進軍中國市場，中國動力電池企業(yè)領頭羊同時也是全球第一的寧德時代選擇走出去，其已在德國建立動力電池工廠，其將在德國的動力電池工廠產能從原規(guī)劃的14GWh擴大至100GWh，而2018年它的動力電池出貨量為23．4GWh，可見它對動力電池產能的規(guī)劃同樣浩大，甚至超越了韓國兩家產能擴張狂企LG化學和SKI。
全球第三、國產第二的動力電池企業(yè)比亞迪的動力電池產能規(guī)劃不輸于寧德時代，今年它的動力電池產能將提升至40GWh，其加上在建以及簽約的動力電池項目合計產能已達到100GWh，相比起它去年的動力電池出貨量11．4GWh，規(guī)劃的動力電池產能提升近九倍，顯然它正極力希望通過動力電池產能擴張與寧德時代一較高下。
其他國產動力電池企業(yè)也有計劃擴張動力電池產能，不過動力電池市場正形成強者恒強的趨勢，寧德時代和比亞迪已在國內動力電池市場取得優(yōu)勢，而日韓動力電池企業(yè)在中國市場的擴張也給這些中小動力電池企業(yè)帶來壓力，在產能競賽中中小動力電池企業(yè)有被拖死的可能性，而這兩年已有不少實力弱小的中小動力電池企業(yè)紛紛倒閉。
相比起中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)在技術上較有優(yōu)勢，它們的動力電池在能量密度方面高于中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)早已研發(fā)出NCM（鎳、鈷、錳）電池，并正在研發(fā)第二代NCM電池，其研發(fā)中的NCM配比為9：0．5：0．5，中國動力電池企業(yè)當中技術較為領先的寧德時代今年才開始批量供應NCM811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1）電池，提供鎳金屬含量有利于提升電池的能量密度。
由于日韓動力電池企業(yè)擁有較強的技術優(yōu)勢，它們獲得了國外汽車企業(yè)的青睞，其中日本松下目前是新能源汽車行業(yè)領導者特斯拉的唯一供應商，僅憑特斯拉的需求就讓松下奪得了全球動力電池行業(yè)第二名的地位，LG化學、三星SDI則贏得了歐洲企業(yè)的支持。
相比起日韓動力電池企業(yè)來說，中國動力電池企業(yè)的主要優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢，中國的動力電池企業(yè)的客戶主要是中國的汽車企業(yè)，寧德時代已與國內的多家汽車企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系甚至建立合資企業(yè)，在動力電池補貼取消后主要生產成本低廉的磷酸鐵鋰電池的比亞迪反而可能取得競爭優(yōu)勢，這意味著中國動力電池企業(yè)在國內市場或許在面對日韓企業(yè)的競爭之下能保持優(yōu)勢。
在國內市場保持市場優(yōu)勢的同時，中國動力電池領頭羊寧德時代在歐洲建立動力電池工廠則是希望獲得歐洲汽車企業(yè)的支持，由于寧德時代擁有成本優(yōu)勢其已獲得寶馬等歐洲企業(yè)的預約訂單，可望從韓國動力電池企業(yè)當中虎口奪食；比亞迪也有意在歐洲市場建立動力電池工廠，希望在歐洲市場贏得訂單。它們均希望以走出海外市場的方式來應對日韓動力電池企業(yè)的競爭。
