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防止汽車線束發(fā)生災(zāi)難性過載，是一條關(guān)鍵的設(shè)計準(zhǔn)則。設(shè)計師必須確保熔斷策略能保護(hù)線路。這個過程一般涉及人工計算每條線的最大負(fù)荷，然后將結(jié)果與多年前創(chuàng)建的電子表進(jìn)行比較。
這個過程由于其人工性質(zhì)而極易出錯。你可能發(fā)現(xiàn)報警，也確實有情況，但汽車和飛機卻仍在正常行駛和飛行。原因如下：
電路處于過保護(hù)狀態(tài)。由于大部分設(shè)計過程的人工性質(zhì)，設(shè)計師往往過于謹(jǐn)慎;這意味著所采用的電線比實際負(fù)荷所需的更粗。
物理測試。制作出造價高昂的物理原型，由測試工程師對設(shè)計進(jìn)行物理測試，以確保電路受到保護(hù)。這既費時間又費金錢，而且往往處于設(shè)計過程的后期階段，導(dǎo)致因這項測試而帶來的設(shè)計變更的代價十分高昂。
工程師和設(shè)計師聰明無比。很多設(shè)計的確延續(xù)了很多年。歷史告訴他們哪些有用，哪些沒用——但我們必須提出這樣的問題：這是最有效的設(shè)計方式嗎?
分析和模擬
在談到電路保護(hù)時，我們經(jīng)常聽到“模擬”和“分析”這兩個詞。雖然模擬往往被譽為線束保護(hù)設(shè)計的救星，但卻很少實施，而如果實施的話，會造成過程中的巨大瓶頸。首先，必須由一名訓(xùn)練有素、技術(shù)高超的專家來創(chuàng)建復(fù)雜的模型，運行模擬，然后分析結(jié)果。接著，結(jié)果被反饋給線束工程團隊，而他們則必須根據(jù)往往既復(fù)雜又難懂的圖表和結(jié)果做出決定。
在以這種方式進(jìn)行模擬時總是會缺少的一項重要信息是汽車的實際配置。并非所有負(fù)荷都存在于所有汽車上。以一輛可選配導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車為例。要進(jìn)行哪種模擬，帶導(dǎo)航還是不帶導(dǎo)航?讓我們將選配天窗添加到組合中：現(xiàn)在，你有2 2 = 4種車型要模擬。當(dāng)加入更多選配內(nèi)容后，可以看到，模擬組合的數(shù)字升至2 n ，其中，n=選配件的數(shù)量。
對于專業(yè)從事電機模型和線路模型創(chuàng)建的模擬和建模專家來說，數(shù)十億種汽車組合的復(fù)雜性超出了任何模擬的范圍。即便你能運行如此之多的模擬，也沒有足夠的時間，來解讀所有形成的模擬圖表，以便在車輛投入量產(chǎn)前進(jìn)行有意義的設(shè)計變更。設(shè)計到制造的時間一年年縮短;沒有時間以這種方式進(jìn)行模擬，這迫使設(shè)計師不得不根據(jù)電子表格中或紙質(zhì)的歷史查詢表來選擇電線和保險絲的規(guī)格。假如沒有人工錯誤，設(shè)計師通常最后完成的是一種過保護(hù)設(shè)計，導(dǎo)致成本和重量增加。
怎么辦?
解決這一難題的方法是，利用這些模擬專家的專長，使每位工程師都能對他們的設(shè)計進(jìn)行分析，并提供快速而有意義的反饋。通過抓住電線和保險絲尺寸規(guī)格準(zhǔn)則(這是你的工程知識產(chǎn)權(quán))，我們相信，你的設(shè)計工具會讓你的工程師知道是否有問題。分析工具應(yīng)對汽車進(jìn)行分析，向工程師直接指出具體問題所在，并且根據(jù)你的工程技術(shù)知識提出解決這些問題的辦法。細(xì)看各種選配內(nèi)容的詳細(xì)模擬運行的圖表和曲線圖，是一個很長的過程，仍有待解釋數(shù)據(jù)。
選對工具，輕松上手
有一種成本更低廉、更準(zhǔn)確的設(shè)計方式。方向正確的一步是，以可用軟件進(jìn)行分析的電子格式采集設(shè)計數(shù)據(jù)。利用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計工具，工程師和設(shè)計師可執(zhí)行實施正確構(gòu)建 (correct-by-construction) 設(shè)計方法的準(zhǔn)則。可以在制作物理原型之前，很早就發(fā)現(xiàn)過程中的問題——也許完全不再需要制作原型。
這種由軟件工具進(jìn)行設(shè)計分析的正確構(gòu)建法需要若干參數(shù)：
1. 汲取電流的設(shè)備的準(zhǔn)確負(fù)荷信息，如：
2. 通過電子控制單元 (ECU) 的電流：
a. 我們經(jīng)常聽說，ECU 的內(nèi)部是專有的，建模工作困難重重。當(dāng)你把關(guān)注的焦點放在手頭的任務(wù)上，即確定保險絲是否能保護(hù)線路，那么，利用正確的工程工具，ECU 內(nèi)部連接建模就變得小菜一碟。所需的一切，如圖1所示(假設(shè)性示例)。
圖1：可用于 ECU 的一個簡單的保險絲熔斷模型
3. 說明零部件位置和汽車各部位的相對溫度以及線束連接點的汽車結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。
圖2：必須對線束連接點的位置和溫度極限進(jìn)行建模
4. 電池、保險絲、電線以及汽車上的基本分立器件(車燈、電機、開關(guān)、接地裝置、繼電器等)的準(zhǔn)確模型
你可以這樣做
圖3的例子顯示的是用正確的工具可能實現(xiàn)的結(jié)果。
圖3：工程師可利用正確的工具，輕松地將標(biāo)準(zhǔn)化電線規(guī)格直接應(yīng)用于設(shè)計中。
憑借這些信息，可在實際零件制造之前，在過程中及早做出設(shè)計決定。通過利用你的工程師的多年經(jīng)驗，你也可以為更廣大的客戶提供這種水平的分析和決策。
問題早發(fā)現(xiàn)，多省錢在汽車的設(shè)計周期中進(jìn)行設(shè)計變更的相對成本。越晚發(fā)現(xiàn)問題，成本越高。汽車制造商一年的保修和召回費用高達(dá)數(shù)十億美元，這對那些直到汽車已經(jīng)交到客戶手中才發(fā)現(xiàn)問題的企業(yè)來說，嚴(yán)重影響了他們的盈利。你要在設(shè)計過程中及早發(fā)現(xiàn)問題。
使你的設(shè)計工程師能在制造原型之前不斷地進(jìn)行設(shè)計分析，不但可以節(jié)約時間和金錢，還能提高你的產(chǎn)品的可靠性。大部分電氣設(shè)計測試開始于成本最高的原型階段，在圖4中沿紅線用淡色曲線表示。如果你先在創(chuàng)意到邏輯設(shè)計階段花了較多的時間和精力，那么在整合過程中所花的時間、金錢和精力就會少得多，保修和召回成本也會減少。
