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官方商城量轉(zhuǎn)換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時(shí)髦交通工具的代名詞。目前，中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球超過一半的新能源汽車在我國生產(chǎn)銷售。當(dāng)以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車不斷為城市生活注入低碳元素的時(shí)候，一臺(tái)既符合節(jié)能減排政策，又受市場(chǎng)歡迎的新能源汽車離普通家庭還有多遠(yuǎn)？
對(duì)“油芯”時(shí)代說“再見”
經(jīng)測(cè)算，一輛柴油公交車每百公里油耗35升，排放二氧化碳約92.05公斤。而混合動(dòng)力公交車的油耗比柴油公交車下降約三分之一，純電動(dòng)公交車則是零排放。
如果說乘坐新能源公交車是城市交通出行時(shí)的被動(dòng)選擇，那么擁有一輛家用電動(dòng)汽車又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)？
由于尾部沒有排氣管，加上車身明顯的EV標(biāo)志，讓這輛車在路上行駛時(shí)顯得與眾不同?！爱?dāng)紅燈變綠時(shí)，一腳電門后，我的‘小白’總是‘秒殺’旁邊的燃油車”，李棟笑道：如果綠燈起步時(shí)遙遙領(lǐng)先的感覺是電動(dòng)汽車的第一個(gè)好處的話，那么第二個(gè)好處則是保養(yǎng)成本低，由于不用換濾芯，機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)損耗很低。
隨著充電設(shè)施逐步完善，越來越多的人開始考慮購買家用新能源汽車。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國各類新能源汽車共銷售50.7萬輛，累計(jì)銷售超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。
2017年4月，工信部、國家發(fā)改委及科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛，近四分之一的車為新能源汽車。
進(jìn)入普通家庭還需努力
有13年賽車經(jīng)驗(yàn)的侯紅寧在今年6月被邀請(qǐng)參加第四屆（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，賽段平均海拔在2000米以上。談及第一次駕駛電動(dòng)汽車參加比賽，他覺得很驚訝，“車的動(dòng)力讓我很意外，提速很快，高速過彎穩(wěn)定性也很好。”
比賽結(jié)束后，侯紅寧萌生了購買一輛家用電動(dòng)汽車的想法，“但怎么充電？現(xiàn)在城市里充電還不是很方便，更不要說跑長途了?！?/p>
侯紅寧的顧慮道出了目前影響電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大要素：里程焦慮和充電焦慮。
對(duì)未來出行的N個(gè)設(shè)想
某研究數(shù)據(jù)顯示，2016年我國32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達(dá)到了3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅查過7%，道路擁堵已嚴(yán)重影響了城市居民出行效率。
有專家認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化和共享化將成為未來城市交通出行的三大趨勢(shì)。
首先，可建立城市交通出行碳積分交易制度。居民或者企業(yè)通過綠色出行獲得碳積分，比如步行、單車騎行、分時(shí)租賃汽車、公交、地鐵等均可納入碳積分范圍，根據(jù)不同的出行主體與不同的出行方式，制定交通出行的碳積分規(guī)則，碳積分可以在交易平臺(tái)上發(fā)生交易，以市場(chǎng)機(jī)制促使更多個(gè)人或企業(yè)加入低碳、共享出行的行列。
第二，加快推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題，那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃則可以滿足城市內(nèi)中長距離出行，同時(shí)可以減少人們對(duì)于電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短和充電難的顧慮。
第三，搭建城市級(jí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，打破管理部門、行業(yè)及企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島，利用采集和記錄的全方位海量數(shù)據(jù)，為居名提供包括共享單車、電動(dòng)公交、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等靈活的出行方案，以及車輛充電、?？俊⑹召M(fèi)等一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)城市智慧出行。
文章來源：中國工業(yè)電氣網(wǎng)
